Zapomněl jsem heslo
Stav objednávky
Doručení zdarma od 2600 KČ
ID: 571500
Pákový hlavní válec Nissin - MCB14-ATV
3 302,81 Kč
včetně DPH
- 10%
Běžná cena
3 669,79 Kč
Nejnižší cena za posledních 30 dní před snížením: 3 302,81 Kč
Jiný koupili také
Držíme krok s tvou vášní!
Doručení šité na míru vašim potřebám
Máte 14 dní na rozhodnutí
Pákový hlavní válec Nissin
| Výrobce: | Nissin |
|---|
NISSIN - společnost se sídlem v Japonsku, která má velmi úzké vztahy s největšími světovými výrobci motocyklů, skútrů a čtyřkolek a pracuje na technickém vývoji motocyklů poskytováním nejmodernějších brzdových řešení.
Pro společnost NISSIN je nejdůležitějším cílem nejen poskytovat nejlepší brzdové systémy na světě, ale také neustále obnovovat produktovou řadu a dále zvyšovat její kvalitu.
- velmi kvalitní zpracování s důrazem na detail
- axiální typ brzdy
- minimální objem nádrže: 15 ml, maximální: 30 ml
- průměr pístu 14 mm
- barva: černá
- země původu: Německo výrobce: Japonsko
Nissin Kogyo Co., Ltd., 801 Kazawa, 386-8505, Tomi, Nagano, JP, [email protected]
Stojí za to koupit
Recenze o produktu
- 5
- 4
- 3
- 2
- 1
Nalezli jsme 1 odpovídajících recenzí.
Ověřená recenze
Pákový hlavní válec Nissin - MCB14-ATVPacientem je Yamaha XT660R z roku 2009. Vše bylo úspěšně sestaveno. V podstatě to celé vypadá jako originál. Šroub brzdového vedení pasuje z původního hlavního válce. Jediným problémem je, že je třeba závitovat otvor pro zrcátko (levý závit M10x1,25 mm) a zalisovat konektory pro čidlo brzdového světla. Všimněte si, že rovina pod zrcátkem je mírně šikmá. Závi...
Ověřená recenze
Pákový hlavní válec Nissin - MCB14-ATV
Pacientem je Yamaha XT660R z roku 2009. Vše bylo úspěšně sestaveno. V podstatě to celé vypadá jako originál. Šroub brzdového vedení pasuje z původního hlavního válce. Jediným problémem je, že je třeba závitovat otvor pro zrcátko (levý závit M10x1,25 mm) a zalisovat konektory pro čidlo brzdového světla. Všimněte si, že rovina pod zrcátkem je mírně šikmá. Závitník neprojde až na konec, takže jsem po předvrtání odřízl 4mm závitníku a tak se dostal až na konec otvoru. Pokud by měl někdo obavy, zda zvládne vrtání (zarovnání) a závitování, nebo o záruku na čerpadlo, může použít přídavný držák zrcátka. Rozdíl v brzdění je poměrně velký. Brzda rychleji reaguje na pohyb rukojeti, brzdná síla je větší. Současné čerpadlo je 14mm a podle mého názoru funguje mnohem lépe na silnici a zatím není problém v terénu. Zdá se mi, že nad 15mm pístek nemá smysl jít dovnitř, protože ztratíte schopnost modulovat brzdnou sílu. Se současným nastavením zatím nevidím důvod měnit kotouč na větší, zvlášť když výměna pumpy vyjde na polovinu částky za adaptér a kotouč.
