Trialové pneu pro motocykly – přesnost na překážkách

Trialové pneumatiky jsou specifické svou extrémně měkkou směsí a hustým dezénem složeným z mnoha malých gumových kostek. Na rozdíl od motokrosových pneumatik, které jsou určeny k prohrabávání se měkkým terénem, se trialové pláště snaží o maximální přilnavost k povrchu, jako jsou skály, kameny nebo kmeny stromů. Jejich konstrukce je navržena tak, aby se pneumatika dokázala při nízkém tlaku doslova obalit kolem překážky, čímž zajišťuje neuvěřitelnou trakci i v minimálních rychlostech.

Radiální pneumatiky jsou modernějším standardem pro závodní trial, protože nabízejí lepší flexibilitu bočnic a celkově větší kontaktní plochu s terénem. Diagonální pneumatiky jsou sice o něco odolnější proti proražení z boku a bývají levnější, ale neposkytují tak jemnou odezvu a schopnost kopírovat nerovnosti jako radiální modely. Pro rekreační jízdu v lehčím terénu mohou diagonální pláště stačit, ale pro náročné technické pasáže a soutěže jsou radiální pneumatiky jasnou volbou.

V trialu se používají extrémně nízké tlaky, které se u zadního kola pohybují v rozmezí 0,3 až 0,5 baru a u předního kolem 0,4 až 0,6 baru. Takto nízký tlak je nezbytný pro to, aby se pneumatika mohla deformovat a zvýšit svou přilnavost na kluzkém a členitém povrchu. Při jízdě s takto podhuštěnými pneumatikami je však nutné dbát na správnou techniku a vyvarovat se prudkých nárazů o ostré hrany, které by mohly poškodit ráfek nebo procvaknout duši.

I když jsou některé trialové pneumatiky homologovány pro silniční provoz, nejsou pro delší přesuny po asfaltu vůbec určeny. Velmi měkká směs se na pevném povrchu a při vyšších rychlostech extrémně rychle přehřívá a opotřebovává, což vede k destrukci dezénu během velmi krátké doby. Pro klasické enduro jsou trialové pneumatiky skvělou volbou do technických a pomalých pasáží s kořeny a kameny, ale v hlubokém blátě nebo při rychlé jízdě na trati budou zaostávat za klasickými špunty.

Nejdůležitějším znakem opotřebení u trialové pneumatiky je zaoblení hran jednotlivých špuntů, což dramaticky snižuje schopnost zakousnout se do podkladu. I když může mít pneumatika stále dostatečnou výšku vzorku, pokud jsou hrany kulaté a guma začne vlivem stáří tvrdnout, ztratíte potřebnou jistotu a kontrolu nad strojem. Pokud si všimnete trhlin v oblasti bočnic nebo pokud pneumatika přestane těsnit u ráfku v případě bezdušového provedení, je nejvyšší čas pořídit novou sadu.

Většina moderních trialových <a href="/dict/motocykl-5968.html">motocykl</a>ů používá na zadním kole bezdušový systém (Tubeless - TL), zatímco přední kolo bývá standardně vybaveno duší (Tube Type - TT). Bezdušové zadní ráfky umožňují bezpečnější jízdu na extrémně nízkém tlaku bez rizika utržení ventilku nebo procvaknutí <a href="/dict/duse-5638.html">duše</a> při nárazu. Při nákupu si proto vždy ověřte specifikaci ráfku svého motocyklu, abyste vybrali správný typ pneumatiky, který bude na vašem stroji správně těsnit a fungovat.

Většina špičkových výrobců nabízí univerzální trialové směsi, které jsou navrženy tak, aby fungovaly v širokém spektru podmínek, ale existují i varianty s extra měkkou směsí pro mokré skály. Měkčí směs poskytuje lepší grip na mokrém a kluzkém povrchu, ale logicky se rychleji opotřebuje, pokud na ní vyjedete do suchého a abrazivního terénu. Pokud jezdíte převážně v různorodých podmínkách, je nejlepší volbou standardní trialová soutěžní pneumatika, která nabízí nejlepší rovnováhu mezi přilnavostí a odolností.

Radiální pneumatiky nabízejí lepší flexibilitu bočnic a celkově větší kontaktní plochu s terénem než modely diagonální.

Přední pneumatika by se měla foukat na tlak v rozmezí 0,4 až 0,6 baru.

U zadního kola se používá extrémně nízký tlak pohybující se v rozmezí 0,3 až 0,5 baru.

Velmi měkká směs se na pevném povrchu a při vyšších rychlostech extrémně rychle přehřívá a opotřebovává.

Nejdůležitějším znakem opotřebení u trialové pneumatiky je zaoblení hran jednotlivých gumových špuntů.

Většina moderních trialových motocyklů používá na zadním kole bezdušový systém s označením Tubeless.

Trialové pláště zaostávají za klasickými špunty především v hlubokém blátě nebo při rychlé jízdě na trati.

Trialové pneumatiky pro motocykly

Nejpopulárnější výrobci

Vee Rubber VRM308 2.50-19 41L TT Trial přední pneumatika

Pneumatika Heidenau K67 3.25-19 54T - 11140063

Pneumatika Pirelli MT 43 Pro Trial 4.00-18 64P TL

Pneumatika Michelin Trial Light X11 4.00R18 64M TL - 956236

Pneumatika Michelin Trial Light 80/100-21 51M TT - 436147

Pneumatika Michelin Trial Light 120/100R18 68M TT - 546774

Pneumatika Michelin Trial Light 2.75-21 45M TT - 438062

Pneumatika Heidenau K67 4.00-18 64T - 11140047

Pneumatika Heidenau K67 2.75-21 45P - 11140079

Pneumatika MAXXIS Trialmaxx M7320 4.00-18 64M TL - 72678100

Pneumatika MAXXIS Trialmaxx M7319 2.75-21 45M TT - 72696100

Nejčastější dotazy – Trialové pneumatiky pro motocykly