Pohonová sada

Pohonný set je klíčová sestava součástí motocyklu, zodpovědná za přenos výkonu z motoru na zadní kolo. Skládá se z řetězu a dvou řetězových kol: hnacího (u motoru) a hnaného (u kola).

Co je to pohonný set? Krátká definice

Pohonný set je hovorový název pro systém přenosu pohonu u většiny motocyklů. Jedná se o systém skládající se ze tří vzájemně spolupracujících prvků: předního řetězového kola (hnacího), zadního řetězového kola (hnaného) a pohonného řetězu. Jeho úkolem je přesné a efektivní předání točivého momentu generovaného motorem a převodovkou na zadní kolo, což uvádí vozidlo do pohybu. Vzhledem k charakteru své práce je to jedna z nejvíce namáhaných a nejrychleji se opotřebovávajících provozních součástí motocyklu.

K čemu slouží pohonný set a jak funguje?

Hlavním úkolem pohonného setu je přenos pohonu z výstupního hřídele převodovky na zadní kolo. Proces probíhá v několika jednoduchých krocích: motor generuje výkon, který se dostává do převodovky. Výstupní hřídel převodovky otáčí malým, předním řetězovým kolem. To zase, prostřednictvím záběru s řetězem, uvádí řetěz do pohybu. Řetěz, který obepíná větší, zadní řetězové kolo upevněné na kole, jím otáčí, což přímo způsobuje otáčení kola a pohyb motocyklu. Změnou počtu zubů na řetězových kolech lze modifikovat tzv. konečný převod, což ovlivňuje charakteristiku motocyklu – jeho zrychlení nebo maximální rychlost.

Kde v motocyklu se nachází pohonný set?

Pohonný set je snadno rozpoznatelným prvkem, umístěným obvykle na levé straně motocyklu. Hnací řetězové kolo (přední) je umístěno na drážkovaném hřídeli výstupního hřídele převodovky a často je zakryto speciálním krytem. Hnané řetězové kolo (zadní) je připevněno k náboji nebo unášeči zadního kola. Oba tyto prvky spojuje pohonný řetěz, který vede podél kyvné vidlice. Celý systém je tedy přímo spojen s převodovkou, zadním kolem a odpružením, jehož práce musí být kompenzována odpovídající vůlí (napnutím) řetězu.

Typy pohonných setů

Pohonné sety se liší především typem a kvalitou použitých komponentů. Klíčové je rozdělení podle typu řetězu a materiálu řetězových kol.

Dle typu řetězu:

• BezO-kroužkové řetězy (standardní) – nejjednodušší typ, bez dodatečných těsnění. Vyžadují velmi časté mazání a čištění. Používají se převážně u motocyklů s nízkým výkonem a v off-roadu.
• O-kroužkové řetězy – mají gumová těsnění ve tvaru písmene „O“ mezi články, která zadržují tovární mazivo uvnitř čepů a chrání je před špínou a vlhkostí. Odolnější a vyžadující méně častou údržbu než bezO-kroužkové.
• X-kroužkové řetězy – rozšíření O-kroužkové technologie. Těsnění mají průřez ve tvaru písmene „X“, což zajišťuje lepší utěsnění a generuje menší tření. To je nejoblíbenější volba pro silniční motocykly díky skvělému poměru životnosti a ceny.

Dle materiálu řetězových kol:

• Ocelová řetězová kola – nejpopulárnější, nejodolnější a nejlevnější řešení. Tvoří standardní výbavu většiny motocyklů.
• Hliníková řetězová kola – výrazně lehčí než ocelová, což snižuje neodpruženou hmotnost a zlepšuje práci odpružení. Používají se převážně ve sportu a u závodních motocyklů kvůli výrazně nižší životnosti.
• Řetězová kola typu „twin ring“ (ocelovo-hliníková) – spojují výhody obou řešení. Mají lehké, hliníkové jádro a odolný, ocelový věnec se zuby. To je nejdražší, ale také nejpokročilejší možnost.

Příznaky opotřebení nebo poruchy

Opotřebený pohonný set vysílá řadu signálů, které by měly znepokojit každého motocyklistu. Mezi nejčastější příznaky patří:

• Hluk – hlasitý chod, šumy, chrastění nebo kovové cinkání vycházející z okolí řetězu.
• Cukání – nerovnoměrný chod pohonu, citelné cukání, zejména při jemném rozjezdu nebo při nízkých otáčkách.
• Vizuální opotřebení řetězových kol – zuby se stávají ostrými, tenkými a ohnutými v jednom směru, připomínajícími tvarem žraločí ploutev.
• Nerovnoměrné prodloužení řetězu – po nastavení správného napnutí je řetěz v jiném místě otáčení kola příliš volný nebo příliš napnutý.
• Nutnost časté regulace napnutí – pokud se řetěz po nedávné regulaci rychle uvolňuje, znamená to, že je již „natažený“.
• Zatuhlé články – jednotlivé články řetězu se blokují a nepracují plynule, což způsobuje jeho „přeskakování“ na řetězových kolech.

Kdy je třeba vyměnit pohonný set?

Neexistuje jeden univerzální interval výměny pohonného setu, protože jeho životnost závisí na výkonu motocyklu, stylu jízdy, péči o čistotu a mazání a kvalitě samotného setu. Nájezdy se pohybují od několika tisíc kilometrů v závodním sportu až po 30-40 tisíc kilometrů u turistických motocyklů. Výměnu je nutné provést bezpodmínečně, pokud zaznamenáme některý z příznaků opotřebení nebo když řetěz dosáhne maximální hranice napnutí vyznačené na kyvné vidlici. Pamatujte na klíčovou zásadu: pohonný set vyměňujeme vždy kompletní – obě řetězová kola a řetěz. Montáž nového prvku ke starým způsobí jeho bleskové zničení.

Na co si dát pozor při výběru?

Výběr správného pohonného setu je klíčový pro bezpečnost a komfort jízdy. Zde jsou nejdůležitější aspekty, které je třeba vzít v úvahu:

• Kompatibilita s motocyklem – ujistěte se, že vybraný set je určen pro váš model a ročník motocyklu. Nejlépe je použít katalogy výrobců nebo vyhledávače v obchodě.
• Kvalita a výrobce – investujte do produktů renomovaných značek (např. DID, RK, Sunstar, JT Sprockets). Zaručují odpovídající pevnost materiálů a preciznost provedení, což se promítá do životnosti a bezpečnosti.
• Typ řetězu – zvolte řetěz podle výkonu motocyklu a způsobu jeho používání. Pro většinu silničních motocyklů bude nejlepší volbou X-kroužkový řetěz.
• Převod – rozhodněte se, zda chcete zachovat tovární převod, nebo ho změnit. Změna počtu zubů ovlivňuje zrychlení a maximální rychlost. Standardní sady jsou nejčastěji nabízeny v tovární konfiguraci.
• Způsob spojování řetězu – řetězy mohou být spojovány pomocí spony (snadnější montáž, doporučeno pro motocykly s menším výkonem) nebo nýtování (vyžaduje specializovaný nástroj, ale je to nejspolehlivější a nejtrvanlivější spojení).

Související kategorie