Delší převody

Delší převody je konfigurace pohonného ústrojí motocyklu, při které motor pracuje v nižších otáčkách při dané rychlosti jízdy. Je to výsledek změny poměru počtu zubů na hnacích řetězových kolech, což se promítá do vyššího komfortu a nižší spotřeby paliva, zejména na dlouhých cestách.

Delší převody – co to znamená? Jednoduché vysvětlení

V nejjednodušším pojetí, „prodloužení převodů“ znamená, že jeden plný otáčka motoru se promítne do větší vzdálenosti ujeté zadním kolem. Představte si přehazovačku na jízdním kole: delší převod je jako zařadit větší převodník vpředu a menší pastorek vzadu. Je těžší se rozjet, ale jakmile naberete rychlost, můžete jet velmi rychle, aniž byste šíleně šlapali. U motocyklu se toho nejčastěji dosáhne montáží menšího zadního řetězového kola nebo (méně často) většího předního řetězového kola (hnacího). Výsledek? Při jízdě 120 km/h na šestý rychlostní stupeň motor místo práce na 6000 ot./min. pracuje například na 5200 ot./min.

Jak fungují delší převody?

Fungování delších převodů je založeno na změně poměru konečného převodu. Pohonné ústrojí přenáší výkon z výstupního hřídele převodovky na zadní kolo pomocí sady řetězového převodu (přední řetězové kolo, řetěz, zadní řetězové kolo). Tento poměr je podílem počtu zubů zadního řetězového kola k počtu zubů předního řetězového kola. Například, pokud je standardní sada 16 zubů vpředu a 48 vzadu, poměr je 3:1. To znamená, že přední řetězové kolo se musí otočit třikrát, aby zadní provedlo jednu plnou otáčku. Montáží menšího zadního řetězového kola, např. 45zubého, změníme tento poměr na 2,81:1. Tento zdánlivě malý rozdíl způsobuje, že motor musí vykonat méně otáček, aby se zadní kolo otáčelo stejnou rychlostí jako dříve.

Jaké výhody přináší motocyklistovi?

Změna na delší převody přináší řadu měřitelných výhod, zejména pro motocyklisty, kteří překonávají dlouhé vzdálenosti. Nejdůležitější výhodou je výrazné zvýšení komfortu jízdy – nižší otáčky motoru znamenají méně vibrací a hluku, což je klíčové na dálnicích. Druhou výhodou je ekonomika: motor pracující v nižších otáčkách spotřebovává méně paliva. Prodloužení převodů může také pozitivně ovlivnit životnost pohonné jednotky, která je méně zatížena během ustálené jízdy. V některých případech, pokud má motor dostatečnou výkonovou rezervu, je možné dosáhnout i vyšší maximální rychlosti. Je však třeba mít na paměti, že tyto výhody jsou dosaženy na úkor dynamiky a zrychlení, zejména na nižších rychlostních stupních.

Delší převody v praxi – kde se používají?

Delší převody jsou standardem u motocyklů navržených s ohledem na turistiku. Najdeme je z výroby ve velkých motocyklech typu touring, sport-touring, a také v cruiserech a chopperech, kde je prioritou komfortní, uvolněná jízda v nízkých otáčkách. Je to také jedna z nejoblíbenějších úprav mezi majiteli sportovních motocyklů nebo nakedů, kteří své stroje využívají nejen k dynamické jízdě v zatáčkách, ale také k dalekým cestám. Naopak u motocyklů určených na okruh, pro stunt nebo v off-roadu (enduro, cross) se záměrně používají kratší převody, aby se maximalizovalo zrychlení a reakce na plyn.

Historie a vývoj (Volitelné)

Koncepce změny převodů za účelem přizpůsobení charakteristiky motoru jízdním podmínkám je stará jako samotné převodovky. Nicméně možnost snadného a levného ladění konečného převodu uživatelem se zpopularizovala s rozšířením řetězového pohonu. Dříve, v éře hřídelových pohonů, byly takové úpravy složité a nákladné. Myšlenka „nadběhu“ (overdrive), tedy posledního rychlostního stupně s velmi dlouhým převodem, známá z automobilového průmyslu, našla své odrazy v motocyklech právě díky možnosti ladění převodového ústrojí. Dnes, díky široké dostupnosti řetězových kol s různým počtem zubů, si každý motocyklista může jednoduše přizpůsobit svůj stroj vlastnímu jízdnímu stylu – ať už na okruh, nebo na druhý konec Evropy.