Automatická převodovka

Mechanismus řazení je s motorem a převodovkou integrovaný mechanismus, který pod vlivem pohybu řadicí páky fyzicky přepíná jednotlivé převody. Jedná se o klíčový prvek pohonného ústrojí na motocyklu s manuální převodovkou.

Co je to mechanismus řazení? Stručná definice

Mechanismus řazení, často nazývaný prostě řadicí mechanismus, je soubor vzájemně spolupracujících mechanických dílů, který převádí pohyb nohy motocyklisty na páce na přesný pohyb řadicích vidlic a ozubených kol uvnitř převodovky. Navzdory názvu nefunguje automaticky jako v automobilu – jedná se o plně manuální systém, jehož činnost iniciuje řidič. Skládá se mimo jiné z hřídele voliče, voliče (řadicího bubnu) s vyřezanými kulisami a řadicích vidlic.

K čemu slouží mechanismus řazení a jak funguje?

Hlavním úkolem řadicího mechanismu je umožnit řidiči plynulý a přesný výběr vhodného převodu (rychlosti) v závislosti na rychlosti a zatížení motoru. Jeho činnost je posloupnost mechanických událostí:

1. Řidič sešlápne nebo zvedne řadicí páku.
2. Tento pohyb je přenesen na řadicí hřídel, která otáčí západkovým mechanismem.
3. Tento mechanismus způsobí otočení řadicího bubnu (voliče) o přesně určený úhel.
4. Na povrchu bubnu se nacházejí speciální drážky (kulisy), ve kterých se pohybují řadicí vidlice.
5. Otočení bubnu posouvá řadicí vidlice doleva nebo doprava, a ty zase posouvají příslušná ozubená kola na hřídelích převodovky, čímž je zařadí a tím zapnou zvolený převod.

Celý proces je bleskurychlý a umožňuje sekvenční řazení, tedy přepínání převodů postupně nahoru nebo dolů.

Kde se na motocyklu nachází mechanismus řazení?

Mechanismus řazení je integrován s pohonnou jednotkou. Jeho prvky se nacházejí uvnitř karteru motoru, v bezprostřední blízkosti převodovky, se kterou tvoří nerozlučný celek. Jediným zvenčí viditelným prvkem, který s ním přímo spolupracuje, je řadicí páka, umístěná nejčastěji na levé straně motocyklu, a řadicí hřídel vycházející z bloku motoru, na které je upevněna.

Typy mechanismů řazení

Základní, mechanický mechanismus řazení je v zásadě standardem u motocyklů, avšak můžeme rozlišit některé jeho varianty nebo asistenční systémy:

• Standardní sekvenční mechanismus - Nejpopulárnější řešení používané téměř ve všech motocyklech s manuální převodovkou. Charakterizuje se uspořádáním převodů, např. 1-N-2-3-4-5-6.
• Mechanismus s obráceným uspořádáním převodů (GP shift) - Mechanicky se jedná o stejný systém, avšak úpravou vnějšího táhla se mění směr působení páky. První rychlost se zařazuje nahoru a další se podřazují stisknutím páky dolů. Toto řešení je oblíbené ve sportu, usnadňuje řazení v náklonu.
• Asistenční systémy (např. quickshifter) - To není jiný typ mechanismu, nýbrž elektronické zařízení, které spolupracuje se standardním mechanismem. Quickshifter na zlomek sekundy přeruší zapalování nebo vstřikování paliva, což umožňuje řazení na vyšší (a u novějších systémů i na nižší) rychlost bez použití spojky a zavření plynu.

Příznaky opotřebení nebo poruchy

Problémy s mechanismem řazení jsou velmi citelné během jízdy a neměly by se ignorovat. Nejčastější příznaky jsou:

• Vypadávání převodů - převod samovolně "vyskočí" na neutrál nebo na jiný převod, zejména pod zatížením.
• Obtíže se zařazením převodu - nutnost použít velkou sílu na páce pro změnu převodu.
• Blokování převodovky - nemožnost změnit převod, převodovka se "zasekne" na jednom převodu.
• Hlučný provoz a skřípání - znepokojující, kovové zvuky doprovázející změnu převodů.
• Objevování se "falešných neutrálů" - situace, kdy se mezi převody (např. 4 a 5) objeví neutrál, ačkoli to není volnoběh (N).

Nejčastěji se opotřebovávají řadicí vidlice (jejich konce se opotřebují) a kulisy na řadicím bubnu.

Kdy je třeba vyměnit mechanismus řazení?

Mechanismus řazení není spotřební prvek s definovaným intervalem výměny. Jedná se o vysoce odolnou součástku, navrženou na celou životnost motoru. Výměna, a častěji oprava spočívající ve výměně jeho jednotlivých, opotřebovaných prvků (např. řadicích vidlic, pružin), je nutná teprve v okamžiku výskytu příznaků poruchy. Rychlejšímu opotřebení napomáhá agresivní řazení bez spojky (bez quickshifteru) a zanedbání výměny motorového oleje, který maže i převodovku.

Na co si dát pozor při výběru?

Při výběru dílů pro opravu mechanismu řazení je třeba se řídit především přesností a kvalitou, protože se jedná o mechanismus vyžadující ideální spasování.

• Kompatibilita - To je absolutní priorita. Je třeba používat OEM čísla nebo přesně vybírat díly pro konkrétní model, značku a ročník motocyklu. I nepatrné rozdíly mohou znemožnit správnou montáž a funkci.
• Originál (OEM) vs. náhrada - V případě takto přesných a klíčových vnitřních prvků motoru jsou originální díly nejbezpečnější a nejjistější volbou, zaručující tovární parametry.
• Komplexní oprava - Pokud se opotřebila jedna řadicí vidlice, stojí za zvážení výměna všech. Podobně při výměně bubnu je dobré namontovat nové řadicí vidlice. Často jsou náklady na práci (rozpůlení motoru) tak vysoké, že se nevyplatí šetřit na dílech.
• Stav použitých dílů - Při nákupu použitých komponentů je třeba pečlivě zkontrolovat jejich stav – zda hrany řadicích vidlic nejsou zaoblené a zda drážky v bubnu nejsou opotřebované nebo poškozené. Jedná se však o možnost s velkým rizikem.

Související kategorie